Examen théorique validé!

Après 3 semaines consacrées presque exclusivement à la théorie, j'ai le plaisir de pouvoir (au moins pour un temps) laisser les bouquins de côté!!

En effet, l'obtention de la licence de pilote s'obtient en 2 temps: L'examen théorique puis l'examen pratique.

L'examen théorique peut-être présenté à partir du moment où on a reçu 80h de formation au sol et "logué" 50h de formation en vol. Ayant atteint le quota d'heures de vol, je me suis concentré sur la théorie ces dernières semaines afin de valider cette partie au plus vite.

Lorsque les résultats aux examens blancs sont satisfaisants, l'instructeur rédige une "lettre de recommandation" permettant de se présenter à l'examen dans les locaux de transport canada.
3h30 d'intense plaisir pour 100 questions réparties sur 4 grands thèmes (droit aérien, navigation, météo et aéronautique). L'examen est validé lorsque le taux de bonnes réponses atteint minimum 60%, à la fois pour la note générale mais aussi dans chaque grand thème.

Ayant validé cette première partie je vais donc pouvoir me consacrer entièrement à la pratique... et c'était bien le but car il semblerait que le niveau d'exigence pour la deuxième moitié va sensiblement augmenter.

Je suis donc bien content de pouvoir désormais me concentrer sur les exercices en vol à venir: zone restreinte, terrain en pente, urgences, vol aux instruments... et bientôt le passage sur R44! un beau programme! ;-)

Grande nav!

Le programme de formation CPLH comporte l'obligation, pour l'étudiant, de faire au moins une "grande navigation" c'est-à-dire une navigation d'au moins 2h.

C'est chose faite depuis vendredi matin! Environ 150 nautiques (290kms), et deux stop dans deux aérodromes extérieurs. Et pour la première fois, la nécessité de couper le moteur au cours de l'arrêt puisque, pour valider la grande navigation, il faut faire tamponner son logbook dans l'aérodrome étape.

Cette grande nav aura également été l'occasion de déposer mon premier plan de vol ( liste de renseignements sur le vol donnée préalablement aux organismes de contrôle aérien impliquant une heure de "déclenchement des secours"! )

Pour la suite, cette navigation n'était finalement pas très différente des autres si ce n'est la longueur, bien entendu, mais ausi la nécessité de couper le moteur... Et ce qui pourrait paraître un détail ne l'était pas tout à fait! Les températures étant particulièrement froides ce vendredi, et une batterie de R22 n'étant pas ce qu'il a de plus puissant (12v, 25a/h... une batterie de tracteur/tondeuse quoi!), il était plutôt conseillé de ne pas effectuer un arrêt prolongé!!
L'arrêt se fera donc au plus court! Shut-down, petit footing jusqu'à l'accueil, tamponnage, re-petit footing, walk-around (petit tour systématique de l'hélicoptère pour vérifier que tout va bien), check-list, et re-démarrage! Et autant dire qu'il n'y avait pas énormément de marge, le démarrage sera plutôt poussif mais c'est reparti!

Le retour se fera sans encombre avec un "léger" arrondi visible sur la "trace" gps pour éviter la zone de contrôle de "bell helicopter" (dont l'usine se trouve à quelques kms au de Sud-Est d'Hélipsair) et dans laquelle je n'avais pas particulièrement envie de mettre "les pieds" par inadvertance!

Suite à une question à ce sujet, je vais ajouter le nombre d'heures depuis le début de la formation à la fin de chaque article. Ça permettra peut-être, pour les futurs étudiants en particulier, d'avoir un meilleur aperçu de l'enchaînement des étapes  même si, bien entendu, chacun suit son propre rythme.

Heures de vol: 56