de GZGC à GCSA

Et oui on appelle les hélicos par leur petit nom!

Et GZGC aura été mon premier compagnon pendant ces premières semaines mais, maintenance oblige (toutes les 50h) il a été remplacé aujourd'hui par son frère jumeau GCSA. Frère jumeau peut-être mais, pour l'apprenti que je suis, il a demandé un effort d'adaptation... Plus de puissance et des commandes plus souples, combinées à des conditions encore venteuses, m'auront donné du fil à retordre pour maintenir des stationnaires corrects.

Malgré tout, les autorotations commencent à rentrer doucement, du coup on varie un peu les plaisirs: autoration en approche directe (zone de posé en face), en approche à 180° (zone de posé sur le côté), panne en stationnaire près du sol... Y a encore du boulot mais ça ressemble à quelque chose! Et on ne fait que commencer dans le domaine des urgences, viendront ensuite les pannes électrique, début d'incendie, pédales bloquées, etc

On a également pas mal travaillé les approches ( d'atterrissage ) ces dernières heures et de ce côté ça va pas trop mal  ( le but est de conserver un taux de descente régulier en "s'imaginant sur une tyrolienne"... ok, ça les tyroliennes ça me connait!)

Quoiqu'il en soit Jérôme m'avait prévenu que j'aurai toujours l'impression d'avoir un train de retard et ça se vérifie! Disons, en fait, que c'est lui qui a volontairement toujours un train d'avance... Dès qu'il sent que quelque chose commence à rentrer il ajoute une nouvelle donnée... Désormais, en plus de la réalisation des exercices, je dois me concentrer sur la radio, une gestion plus rigoureuse de mes paramètres de vol et de mes commandes accessoires (réchauffeur de carburateur, chauffage) ainsi que de mon environnement extérieur.
Et ça, toujours en prévision de ces fameux vol solo dont il me parle maintenant presque à chaque vol... pour être bien sûr que j'oublie pas! ;-)

autorotation!

Toujours dans la perspective du 1er solo, il faut être capable de réagir en cas de panne... A un peu plus de 10h le niveau d'exigence monte déjà d'un cran. .. Il ne s'agit plus seulement de réussir à voler mais de pouvoir se poser sans moteur!

Je vais tenter de résumé les principales difficultés de l'exercice: 

- évaluer la capacité à atteindre la zone de posé en fonction de l'altitude et des vents

- conserver la vitesse nécessaire 

- conserver les tours rotor dans la plage de fonctionnement  ( le rotor n'est plus entrainé par le moteur mais par l'air qui passe à travers au cours de la descente... un peu comme un moulin)

- à l'arrivée près du sol, commencer à cabrer (pour freiner et gagner de l'inertie rotor) au bon moment, ni trop haut  (on aura pas assez d'inertie ds le rotor pour aller se poser), ni trop bas (risque de faire toucher le rotor de queue). Doser le cabrage pour ne pas remonter et enfin revenir à plat, tout en relevant à fond le collectif pour amortir le posé et en compensant fortement aux pédales la tendance de l'hélico à pivoter pdt cette dernière manoeuvre...

N'en jetez plus la coupe est pleine! 

Pour les premiers essais je ne gérais que le cyclique ( le "manche") et, pour le coup, c'était pas trop mal même si Jérôme m'aidait bien.

Par contre qd Jérôme m'a refilé toutes les commandes... disons les choses comme elles sont, j'ai plutôt été mauvais! J'ai commencé à faire ce qui me réussit le moins... réfléchir! Et clairement ça va beaucoup trop vite pour se demander ce qu'on va faire ensuite! 

Dc j'essaierai de faire mieux la prochaine fois!

A ma décharge je n'ai pas été que mauvais aujourd'hui puisque j'ai validé mon pstar, l'un des 2 petits examens théoriques à passer pour pouvoir voler solo (bon ok y a pas besoin de sortir de saint-cyr pour valider un pstar mais c'était pour finir sur une note positive!) :-)

première dizaine...

Déjà presque 10h de vols! Jérôme me fait voler une bonne heure tous les jours, l'objectif étant que je fasse mes premiers solos d'ici 3 semaines!! Et idéalement mes solos navigation pendant ses vacances fin décembre...
J'avais encore bien du mal à y croire il y a quelques jours mais j'ai commencé à ressentir une vrai progression cette semaine... Les connexions qui servent à la synchronisation des gestes commencent à se dépoussiérer dans mon cerveau! :-)

En début de semaine, pas mal de vent (rafales jusqu'à 28 nœuds mardi), du coup je ramais bien pour conserver mes stationnaires pendant que j'entendais Jérôme me répéter "entrainement difficile, guerre facile... Quand y aura plus de vent tu te trouvera bon!". La coordination n'était pas encore bien au rdv mais je sentais au moins que, désormais, je ne faisais plus seulement que subir les vols... je travaillais... mais le travail manquait pas!

Et puis mercredi, journée sans vent! Et les prévisions de Jérôme se sont confirmés! Disons que je me suis senti bien moins pire! :-)  La coordination était bien meilleure et les montées/descentes plus franches... les stationnaires presque stables... Pour la première fois j'étais assez content de ce que je faisais!
Evidemment Jérôme trouvait ça trop facile donc on a rajouté quelques exercices... Quelques décollages/atterrissages, déplacements en stationnaire sur un rectangle et quelques transitions stationnaire/vol... Rien n'était parfait mais tout me paraissait mieux! Autant dire que j'avais la banane en rentrant!

Les deux jours suivants seront à nouveau venteux et dans ces cas là c'est Jérôme qui a la banane... "Aaah.....  Là, on va bosser!"  Du coup, tout est moins propre bien entendu, mais depuis mercredi j'ai bien plus l'impression d'avancer à chaque vol... et ça fait plaisir!

premiers vols!

Après 2 demi-journées de prise de contact (intercalées entre formalités douanières et déchargement de container), aujourd'hui, première vrai journée de formation!

Et Jérôme, mon instructeur en vol, ne m'aura pas laisser le temps de m'ennuyer! 

2 vols d'1h15 la première journée! Je suis pas venu pour compter les lapins!

Prise de contact avec l'hélicoptère en faisant la "daily check"... Un contrôle prévol de l'ensemble de l'hélicoptère qui me prendra 30 mn mais qui prend bien moins à un pilote aguerri.

Puis après un briefing sur les premiers objectifs à atteindre, départ en vol.

Les sensations sur ce premier vol sont assez partagés entre le bonheur de faire ce premier vrai vol de formation et le sentiment de subir le vol. On cherche à  maîtriser la seule commande que l'on doit géré pour le moment, c'est pas trop ça mais c'est pas pire... puis on cherche à vérifier le variometre... c'est où au fait le variometre. .. ah m....e je pars en sucette... je redresse tant bien que mal... bon il est où ce foutu variometre. ..ah là, mais je descend!... ok je remonte... oups de trop... 

S'ajoute à ça des nuages qui cache l'horizon et qui aident le mal de l'air à s'installer sournoisement... 

Et au bout de l'heure je ressors fatigué et en sueur en ayant bien réalisé l'ampleur de la tâche à accomplir dans les prochains mois!!

Du coup je suis un peu en train de lutter pour me concentrer sur mes cours en début d'aprem lorsque Jérôme rentre de rdv: "tu te sens d'y retourner?"
J'ai a peine récupéré de mon mal de l'air, du coup mon oui ne doit pas être super convaincant mais on y va.
Et c’était une bonne idée car les sensations seront bien meilleures... Non seulement les conditions météo seront plus favorables mais je commence également a prendre mes marques. J'ai un peu plus le sentiment d'avoir le contrôle, je trouve plus vite l'information que je cherche dans le cockpit... J'ai même le temps d’apprécier (rapide hein) les magnifiques paysages qui nous entourent.
On fini par un stationnaire que j'arrive presque à tenir (presque j'ai dis) sous les encouragements de Jérôme et je redescends de mon petit r22 un peu plus serein que pour le premier vol.

Cette bonne journée se conclut sur ce deuxième vol et je rentre au condo avec juste l'envie de me doucher et dormir!!