Visite des lieux!

"Mirabel hélico", la structure dans laquelle l'école est installée

Salle de repos

Salle de briefing pour les vols commerciaux 

Hall d'accueil 

Les r22

Salle travail et informatique

Premières neiges...

Salle de cours

Le hangar 

Briefing individuel 

Jour d'affluence à mirabel hélico!

Petite visite dans les ateliers voisins d'hélipsair! C'est quand même de la belle mécanique un H130!

Solo circuit!

Après quelques heures de solo stationnaire, vient l'heure de s'éloigner un peu du bord de la table! En effet, cette fois il s'agit non seulement de prendre de l'altitude mais également de s'insérer dans un circuit d'aéroport.
Il aura fallu presque 1 semaine d'attente avant d'avoir les conditions météo réglementaires pour le solo circuit  (moins de 1o noeuds de vent sans rafales et visi supérieure à 5 miles).

Finalement c'est par une journée légèrement neigeuse que les conditions ont été réunis.
Après le solo stationnaire, le solo circuit est une deuxième étape vraiment marquante... Il ne s'agit plus seulement de décoller les patins de quelques mètres du sol! Non, cette fois c'est un "vrai" vol!
Prendre de la vitesse, puis de l'altitude, s'annoncer à la tour de contrôle, gérer ses paramètres, le réchauffeur de carburateur (pour éviter un givrage et une panne moteur...), demander l'autorisation de couper l'axe de la piste puis s'insérer dans le "circuit d'approche" de l'aéroport, surveiller les autres aéronefs, mettre le rechauffeur de carbu à fond avant de réduire la vitesse et commencer la descente, s'annoncer en "finale" et conserver une pente d'approche régulière jusqu'au posé... et recommencer! On pourrait se prendre pour un pilote! ;-)

Et, au final, j'ai beaucoup plus savourer cette nouvelle étape que celle du premier solo stationnaire... La pression est tout de même moindre, on a pu s'entraîner sur les phases "critique" de décollage et d'atterrissage solo, de prendre les nouveaux repères, et le reste a déjà été pas mal répété en double.

Et du coup on a bien rattrapé le retard... 2 × 1h le matin et 1h l'après-midi! Une bonne journée!

petit extrait vidéo du solo stationnaire... et des "chaudes" félicitations de la part de mes instructeurs!

J'ai eu de la chance, il faisait 11°C et j'avais pensé à emmener mon bonnet de bain!

solo!

Voilà c'est fait!

Jérôme m'avait prévenu d'amener des vêtements de rechange en prévision d'un vol solo début de semaine... Pas pour palier à une éventuelle grosse frayeur mais plutôt en vue du traditionnel rite initiatique qui suit le premier vol solo ( je mettrai quelques images bientôt )

Et il se trouve que les conditions étaient idéales aujourd'hui... Moins de 05 noeuds de vent, grand soleil. 

Jérôme a donc annoncé la couleur très vite. Briefing sur les changements de comportement de l'hélicoptère avec un passager en moins, 15mn de vol à 2 pour mettre en confiance, puis on se repose et on voit celui qui rattrapait toutes les erreurs de pilotage descendre de l'hélicoptère et souhaiter bon vol... 

Ok... Ne pas se mettre de pression, c'est pas le moment, se rappeler les dernières consignes: le centre de gravité est plus sur l'arrière donc plus de cyclique en avant, moins de poids donc moins de puissance pour décoller; moins de puissance donc moins de pied gauche pour compenser le couple rotor... 

J'y vais doucement sur le collectif,  ne pas y aller trop vite pour avoir le temps de s'adapter aux changements annoncés... Comme prévu le nez commence à monter avant le reste, toutes les commandes sont un peu plus sensibles mais j'étais prévenu et finalement... ça y est! 

J'ai fait décoller un hélicoptère tout seul! En fait on savoure pas vraiment sur le moment... Décoller c'est bien, mais atterrir sans mettre la cabane sur le chien c'est mieux! Et bien entendu, même s'ils essayent de pas trop le montrer pour pas rajouter de pression, tout le monde te regarde! 

Au final tout s'est bien déroulé. En réalité le premier vol solo c'est un peu comme apprendre à marcher... On se tient debout, on commence à faire des pas, mais on s'éloigne pas trop de la table basse!

Donc la consigne est de faire une dizaine de décollages / atterrissages, avant de faire des déplacements horizontaux, des 360, des stationnaires, et recommencer jusqu'à ce que mort s'en suive où qu'il n'y est plus de carburant, tout ça à moins de 100 pieds d'altitude dans le périmètre de l'école.

Et comme je n'étais pas mort le matin ( bah oui je me suis posé avant qu'il n'y ait plus de carburant... pas con le gars!), et que Jérôme voulait vraiment se débarrasser de moi, et bah il m'a remis à l'ouvrage l'après-midi!

Au total c'est donc 2 vols solos pour un total d'un peu moins de 2h... 

Conclusion: une petite douche, et au lit!  😉

Superbe moment aujourd'hui!

 Cette formation c'est beaucoup de concentration et je prends pas toujours le temps de profiter du vol en lui-même... Mais y a quand même des moments comme ça où on a pas le choix que de lâcher un peu prise et profiter!! 1h de vol avec un ciel magnifique,  une couche de nuage juste assez morcelée pour pouvoir travailler et pile à la bonne altitude pour pouvoir en profiter à chaque remontée! le pied!

Concernant les exercices, en ce moment, on est toujours sur les pannes mais maintenant elles ne sont plus systématiquement annoncées... Sans prévenir Jérôme ramène le régime moteur au mini pour simuler la panne moteur. Le premier signe est le nez de l'hélico qui part à gauche, immédiatement suivi de l'alarme de tours rotor. La réaction doit être immédiate, baisser le collectif (la commande qui incline l'ensemble des pâles pour monter et descendre) au plancher sous peine de perdre très vite toute l'inertie du rotor, stabiliser la descente, choisir un endroit suffisamment dégagé (tout ça en quelques secondes) puis, tout en passant un message de détresse, tout faire pour rallier ce point à la bonne vitesse, à la bonne hauteur et avec suffisamment d'énergie cinétique dans le rotor pour amortir l'atterrissage!

En fait c'est "juste" une autorotation mais on ajoute l'effet de surprise, la prise de décision et le message... ça occupe pas mal jusqu'au sol!! :-)