Déroutement

Après avoir appris à naviguer selon un plan pré-établi, vient maintenant le temps d'apprendre à changer les plans en cours de vol...

En effet, malgré la prise d'infos météos systématique avant les vols, il se peut que celle-ci change subitement, qu'un problème mécanique nous empêche d'aller à destination ou plus simplement, dans le cadre commercial, que le client change d'idée!
Quoiqu'il en soit, il faut être capable de se dérouter de la route prévue.

Encore une fois, comme pour le reste de l'aspect navigation, on fait abstraction des gps ou, encore mieux, des applis du type "foreflight" avec lesquels ce type d'exercice ne devient qu'une promenade de santé!! Mais comme ce serait beaucoup trop facile, on imagine une attaque terroriste extraterrestre qui viserait l'ensemble des satellites de positionnement ou, pire, un ipad qui tombe en panne!!

En résumé, ce foutu iPad (non, foreflight ne fonctionne pas sous android...) tombe en rade au moment même où la météo se dégrade brutalement... Faut être né le lendemain de la chance!

Le but de l'exercice consiste donc à imaginer qu'il n'est plus possible d'atteindre l'objectif prévu et qu'il faut se dérouter aussi rapidement que possible vers une nouvelle destination sécuritaire (désignée par l'instructeur).

Inutile de dire qu'à ce moment précis il est préférable de savoir où l'on est sur la carte... sinon le reste de l'exercice va être très compliqué!
A partir du moment où le déroutement est annoncé, on a approximativement 2mn pour tracer la nouvelle route, définir le nouveau cap correspondant, estimer la durée du trajet (en fonction de la vitesse de l'hélico et du vent), l'heure d'arrivée, et enfin modifier le plan de vol par radio. Tout ceci avec la main gauche, bien entendu, et le cerveau déjà partiellement occupé à faire voler l'hélico!

Une fois cette première étape réalisée, il faut estimer la conso en carburant pour s'assurer de la possibilité de réaliser le trajet et, enfin, on reprend une nouvelle navigation à ceci prêt que tous les calculs ont été réalisés de façon très approximative. Tous les contrôles concernant le cap et le temps de vol doivent donc être effectués avec encore plus d'attention. D'autant que, pour que l'exercice soit validé, il faut atteindre l'objectif dans un créneau de 5mn par rapport à l'heure annoncée à l'examinateur.


Afin de travailler l'exercice avant de le mettre en pratique, Jérôme a une méthode originale! Il demande à l'élève de télécharger une appli du genre des vieux jeu de tennis arcade (si, si vous savez la petite balle qui se promène entre deux barres), prendre la carte sur le genou comme en vol et, chrono enclenché, se faire un exercice de déroutement tout en jouant au jeu d'arcade. Vous l'aurez compris, il faut réaliser l'exercice en - 2mn sans trop perdre la baballe!


 

patin collé!

Courte vidéo qui démontre tout l'intérêt des petits mouvements de pédale avant décollage en conditions hivernales.

C'est très court mais en y faisant attention on voit bien que le patin gauche est collé. Un décollage direct dans ces conditions pourrait, être à l'origine d'un basculement... (montée de collectif, hélico léger, une petite rafale du mauvais côté et/ou cyclique mal centré... et l'hélico pivote autour du patin bloqué!)

L'hélico n'était sorti que depuis quelques minutes mais le hangar étant plus chaud, l'appareil l'est aussi... Du coup, en installant l'hélico sur le pad, la glace font légèrement sous les patins puis regèle presque instantanément...

 

Nav solo!

Nouvelle étape marquante de la formation... La première navigation solo.

La crainte n°1 dans cette nouvelle étape? Se perdre... tout simplement! Mal géré son cap, ne pas conserver sa vitesse... et, dans le meilleur des cas, on se retrouvera à chercher son objectif au mauvais endroit, au pire des cas on sera totalement perdu avec une quantité de carburant insuffisante pour le retour (bon ça c'est le pire du pire car on part quand même avec une bonne marge).

Bref, en ce qui me concerne je n'abordais pas l'exercice franchement détendu! En effet, pour ajouter à la difficulté de l'exercice, je n'avais pas énormément volé ces derniers temps. Après une pause liée à la période des fêtes, on a ensuite dû attendre une météo favorable qui a tardé à venir! En conclusion, j'abordais cette 1ère nav avec un seul vol en près d'1 mois et demi.

Il allait falloir que je retrouve vite mes sensations pour pouvoir me concentrer sur l'exercice du jour, la navigation!
ça a donc plutôt été une bonne surprise de constater que je maintenais ma vitesse et mon cap sans trop de difficultés. Je pouvais me concentrer sur le reste... ne pas me perdre, communiquer, contrôler ma vitesse-sol et surveiller le "trafic"...

Les deux premières portions de la navigation se dérouleront sans encombres, mais la troisième portion (le retour) sera un peu plus compliqué!! En fait, c'était celle que je pensais plus facile vu que je revenais en direction de la "maison". Au final je l'ai peut-être abordé un peu moins concentré... ceci ajouté à un vent de dos qui me poussait plus que prévu ( donc une vitesse-sol plus importante), et je me suis retrouvé à courir après mes repères. Très vite il me semblait être plus loin que prévu mais l'écart entre mon temps théorique et mon temps réel était tel que je pensais faire une erreur dans ma situation sur la carte ( "ils se ressemblent tous ces foutus lacs! Et la ville là-bas, c'est pas déjà St-Jerome?!"). Et plus les indices s'accumulaient et moins je me rendais à l'évidence... quelques minutes supplémentaires à confirmer mes soupçons et j'entend la tour de l'aéroport de Mirabel qui m'appelle sur une fréquence qui n'est pas la sienne! Et M......E, je suis déjà rentré dans leur zone sans les avoir contacter au préalable!!! Chose qui ne se fait pas du tout! Pour le coup je n'ai plus aucun doute, je suis très en avance et il ne me reste plus qu'à repasser sur la bonne fréquence en m'excusant de l'erreur. Heureusement, les contrôleurs connaissent mon "statut" d'étudiant et les messages suivants se feront comme si de rien n'était!

Je rentre donc un peu énervé contre moi par cette erreur que j'aurai pu évité mais il y a tout de même des points positifs puisque j'ai trouvé mes deux objectifs!


Les deux jours suivants j'enchainerai deux nouvelles navs, avec des intégrations en aérodromes cette fois, qui se dérouleront sans faute du même genre, et qui me permetteront de commencer à prendre un peu d'assurance, autant sur le plan de l'orientation que des communications.


Ci-dessous une petit montage rapide de la dernière nav, toujours pas de son suite à des problèmes de connectique, désolé!

reprise!

Après quelques semaines d'interruption dû, entre autres, à de la mauvaise météo puis à la trêve des confiseurs, retour aux choses sérieuses.

Histoire de se remettre dans la bain, Jérôme décide refaire une petite nav en duo. Je préfère ça, j'étais moyennement chaud à l'idée d'aller faire ma première nav solo après 3 semaines sans voler.
Et effectivement, dès le démarrage je me sens plus hésitant dans ma checklist, un petit peu de pression aussi pour le premier décollage... qui sera d'ailleurs moins propre que les précédents! Bref, faut se remettre dedans!!

Intégrer aussi les nouveaux dangers liés à la neige: attention à ne pas décoller avec les patins collés à la glace (risque de renversement), attention aux tas de neige liés au déneigement (rotor de queue) et puis, en nav, reprendre ses repères dans ce nouvel espace tout blanc!

Au final le vol ne se passera pas trop mal mais j'ai bien perçu, à cette occasion, tout l'intérêt de faire une formation continue! Comme le dit souvent Jérôme, pour bien progresser, il faut "penser hélico" matin, midi et soir!

J'en ai profité pour faire un premier essai de vidéo. Le choix du positionnement n'est pas très concluant, mais bon... je met un petit extrait histoire de voir un petit "arrêt-décollé" sur l'aérodrome de Lachute et une petite panne surprise plutôt mal gérée (oui qd je fais de la m...., j'assume :-) ) puisque, pour faire simple, si j'avais fait ce qu'il fallait l'alarme aurait dû se couper au bout d'1 à 2sec... Dans les faits, occupé à me demander d'où venait le vent, j'ai bien baissé mon collectif, mais pas suffisamment pour récupérer mes tours rotor dans un délai acceptable.

 

 

Je devrai bientôt pouvoir proposer des vidéos plus sympa en y intégrant les coms radio... et les commentaires de mon vénéré instructeur!  :-)